風(fēng)電在線油液顆粒傳感器發(fā)展展望

來源：本站作者：admin 時(shí)間：2021-11-30 01:28:22 點(diǎn)擊：1320

最近，由于顆粒尺寸檢測(cè)的進(jìn)步、成本的降低以及與傳統(tǒng)振動(dòng)系統(tǒng)并行或代替?zhèn)鹘y(tǒng)振動(dòng)系統(tǒng)的明確價(jià)值，磨損碎片顆粒傳感器在風(fēng)能行業(yè)的采用加速。智火柴風(fēng)電油液傳感器僅在過去三年中就安裝了超過3,000 個(gè)系統(tǒng)。

與此同時(shí)，風(fēng)力渦輪機(jī) OEM 和齒輪箱 OEM 已經(jīng)開發(fā)并開始在行星級(jí)部署帶有軸頸/滑動(dòng)軸承的風(fēng)力渦輪機(jī)齒輪箱，以嘗試降低故障率和降低成本。雖然軸頸/滑動(dòng)軸承已經(jīng)存在很長(zhǎng)時(shí)間，但它們的應(yīng)用通常與風(fēng)力渦輪機(jī)齒輪箱的行星級(jí)不同。

行星舞臺(tái)上軸頸/滑動(dòng)軸承的這種新應(yīng)用有望提高可靠性，但在風(fēng)中部署任何新技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)很高。以下是這些渦輪機(jī)不能等待磨損碎片的幾個(gè)原因：

傳統(tǒng)的振動(dòng)系統(tǒng)無法監(jiān)測(cè)行星應(yīng)用中的軸頸軸承故障。如果沒有滾動(dòng)元件，目前用于行星故障檢測(cè)的技術(shù)將無法工作，并且需要大量軸承故障來收集數(shù)據(jù)和開發(fā)這些技術(shù)。在操作上，這對(duì)于可靠性計(jì)劃來說是一種糟糕的方法；等待潛在的解決方案（未知的時(shí)間）失敗了基本的 DMFEA 標(biāo)準(zhǔn)和原則。

由于軸承位于行星舞臺(tái)上，因此無法使用替代的傳統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)。由于行星部分的旋轉(zhuǎn)，諸如溫度和接近探頭之類的技術(shù)需要是無線的，這使得它們不具有成本效益或可靠性。此外，由于風(fēng)力渦輪機(jī)齒輪箱行星級(jí)的動(dòng)態(tài)負(fù)載特性，在使用固定軸臺(tái)的固定速度、僅扭矩負(fù)載系統(tǒng)中成功使用的接近探頭是不可行的。這些技術(shù)需要相對(duì)于流體膜/負(fù)載區(qū)的固定定位，該位置隨著載體的旋轉(zhuǎn)以及由風(fēng)引起的動(dòng)態(tài)速度/負(fù)載而變化。接近式探頭通常位于負(fù)載區(qū)（見軸承動(dòng)力學(xué)圖)，隨著行星架旋轉(zhuǎn)，它會(huì)隨著外圈發(fā)生變化。風(fēng)力渦輪機(jī)齒輪箱的非扭矩負(fù)載也會(huì)產(chǎn)生過多的噪音，使接近探頭無法在這種動(dòng)態(tài)環(huán)境中測(cè)量薄膜破裂。

粒子計(jì)數(shù)器無法區(qū)分黑色金屬和有色金屬，外部污染和氣泡會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤計(jì)數(shù)。粒子計(jì)數(shù)器和磨損碎片傳感器經(jīng)常出錯(cuò)。雖然兩者都在計(jì)算潤(rùn)滑油中的碎屑，但各有優(yōu)缺點(diǎn)。如果目標(biāo)是在風(fēng)中監(jiān)測(cè)軸頸軸承的損壞，則必須檢測(cè)有色金屬巴氏合金材料以檢測(cè)故障。由于粒子計(jì)數(shù)器無法區(qū)分黑色金屬/有色金屬/氣泡等，因此它們不是監(jiān)測(cè)風(fēng)中徑向軸承的良好解決方案。粒子計(jì)數(shù)器的第二個(gè)問題是低流速。由于流量限制，只有很少一部分未過濾的油通過傳感器。這顯著降低了從軸頸軸承故障中看到碎片的機(jī)會(huì)，并且數(shù)據(jù)變得不可靠。

在風(fēng)力渦輪機(jī)齒輪箱應(yīng)用中檢測(cè)有色金屬巴氏合金材料時(shí)，尺寸很重要。在常見的風(fēng)力渦輪機(jī)齒輪箱設(shè)計(jì)中的一個(gè)例子是時(shí)鐘/旋轉(zhuǎn)軸承，它會(huì)產(chǎn)生極小的碎片。由于與滾子軸承的鋼層相比，軸頸軸承上的巴氏合金層較薄，因此軸頸軸承產(chǎn)生的碎屑非常小。只有智火柴的ISL-BS風(fēng)電油品監(jiān)測(cè)傳感器能夠檢測(cè)小至 120µm 的有色巴氏合金材料，大多數(shù)其他傳感器都遠(yuǎn)高于 250µm。

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